रॉबर्ट फुल्टन की जीवनी, स्टीमबोट के आविष्कारक

रॉबर्ट फुल्टन (१४ नवंबर, १ February६५- २४ फरवरी, १ and१५) एक अमेरिकी आविष्कारक और इंजीनियर थे, जिन्हें पहली व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट विकसित करने में उनकी भूमिका के लिए जाना जाता है। फुल्टन के स्टीमर के बाद अमेरिका की नदियां वाणिज्यिक व्यापार और यात्री परिवहन के लिए खुल गईं Clermont, 1807 में हडसन नदी के किनारे अपनी पहली यात्रा की। Fulton को Nautilus का आविष्कार करने का श्रेय दिया जाता है, जो दुनिया की पहली व्यावहारिक पनडुब्बियों में से एक है।

फास्ट फैक्ट्स: रॉबर्ट फुल्टन

रॉबर्ट फुल्टन का जन्म 14 नवंबर, 1765 को आयरिश आप्रवासी माता-पिता, रॉबर्ट फुल्टन, सीनियर और मैरी स्मिथ सुल्तान के घर हुआ था। परिवार लिटिल ब्रिटेन, पेंसिल्वेनिया में एक खेत पर रहता था, जो तब भी एक था

यद्यपि उन्हें घर पर पढ़ना और लिखना सिखाया गया था, फुल्टन ने आठ साल की उम्र में लैंकेस्टर के एक क्वेकर स्कूल में भाग लिया। इसके बाद उन्होंने फिलाडेल्फिया के एक आभूषण की दुकान में काम किया, जहाँ लॉकेट के लिए लघु चित्रों को चित्रित करने के उनके कौशल ने युवा फुल्टन को एक कलाकार के रूप में अपना करियर बनाने के लिए प्रेरित किया।

फॉल्टन 43 वर्ष की आयु तक सिंगल रहे, जब 1808 में, उन्होंने अपने स्टीमबोट बिजनेस पार्टनर, रॉबर्ट आर। की भतीजी हैरिएट लिविंगस्टन से शादी की। लिविंगस्टन। दंपति का एक बेटा और तीन बेटियां एक साथ थीं।

1786 में, फुल्टन बाथ, वर्जीनिया चले गए, जहां उनके चित्रों और परिदृश्यों की इतनी प्रशंसा हुई कि उनके मित्रों ने उनसे यूरोप में कला का अध्ययन करने का आग्रह किया। फुल्टन फिलाडेल्फिया लौट आए, जहां उन्हें उम्मीद थी कि उनकी पेंटिंग एक प्रायोजक को आकर्षित करेगी। उनकी कला से प्रभावित, और शहर की सांस्कृतिक छवि को बेहतर बनाने की उम्मीद में, स्थानीय व्यापारियों के एक समूह ने 1787 में लंदन में फुल्टन का किराया अदा किया।

हालांकि वह इंग्लैंड में लोकप्रिय और अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, फुल्टन की पेंटिंग ने उसे कभी भी जीवित रहने से अधिक नहीं कमाया। उसी समय, उन्होंने हाल के आविष्कारों की एक श्रृंखला पर ध्यान दिया था जिसमें एक पैडल के साथ एक नाव का प्रस्ताव दिया गया था, जिसे भाप बॉयलर द्वारा गर्म किए गए पानी के जेट द्वारा आगे-पीछे ले जाया गया था। यह फुल्टन को हुआ कि भाप से बिजली से जुड़े कई घूर्णन पैडल का उपयोग करके नाव को और अधिक प्रभावी ढंग से स्थानांतरित कर दिया जाएगा - एक विचार जिसे वह बाद में पैडलव्हील के रूप में प्रसिद्ध होगा। 1793 तक, फुल्टन ने ब्रिटिश और संयुक्त राज्य दोनों सरकारों से भाप से चलने वाले सैन्य और वाणिज्यिक जहाजों की योजनाओं के लिए संपर्क किया था।

1794 में, फुल्टन ने एक कलाकार के रूप में अपने करियर को बहुत अलग करने के लिए छोड़ दिया, लेकिन अंतर्देशीय जलमार्गों को डिजाइन करने के संभावित रूप से अधिक लाभदायक क्षेत्र। अपने 1796 के पर्चे में, नहर नेविगेशन के सुधार पर ग्रंथ, उन्होंने पूरे इंग्लैंड में कस्बों और शहरों को जोड़ने के लिए मानव निर्मित नहरों के नेटवर्क के साथ मौजूदा नदियों के संयोजन का प्रस्ताव रखा। उन्होंने महंगे यांत्रिक की आवश्यकता के बिना नावों को ऊपर उठाने और कम करने के तरीकों की भी कल्पना की लॉक-एंड-बांध परिसरों, विशेष रूप से उथले पानी में भारी माल ले जाने के लिए स्टीमर, और अधिक स्थिर पुलों के लिए डिज़ाइन। जबकि अंग्रेजों ने अपनी नहर नेटवर्क योजना में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई, फुल्टन एक नहर ड्रेजिंग मशीन का आविष्कार करने और कई अन्य संबंधित आविष्कारों के लिए ब्रिटिश पेटेंट प्राप्त करने में सफल रहे।

अपने नहर विचारों के लिए इंग्लैंड के उत्साह में कमी से निराश नहीं, फुल्टन एक आविष्कारक के रूप में अपना कैरियर बनाने के लिए समर्पित रहे। 1797 में, वह पेरिस गए, जहां उन्होंने एक पनडुब्बी के लिए एक विचार के साथ फ्रांसीसी सरकार से संपर्क किया, उनका मानना ​​था कि फ्रांस में फ्रांस की मदद करेगा इंग्लैंड के साथ युद्ध चल रहा है. फुल्टन ने एक परिदृश्य का सुझाव दिया जिसमें उनकी पनडुब्बी, नॉटिलस, ब्रिटिश युद्धपोतों के नीचे अनिर्धारित होगा, जहां यह उनके पतवार के लिए विस्फोटक शुल्क संलग्न कर सकता है।

“क्या युद्ध के कुछ जहाजों को इतने उपन्यास के माध्यम से नष्ट कर दिया जाना चाहिए, इतना छिपा हुआ और इतना विश्वास करने योग्य नहीं है सीवन गायब हो जाएगा और बेड़े ने पहले आतंक के क्षण से बेकार कर दिया। " -रोबर्ट फुल्टन, 1797

फुल्टन की नॉटिलस पनडुब्बी के इस्तेमाल को फ्रांस की सरकार और सम्राट दोनों के लिए लड़ने का कायर और अपमानजनक तरीका माना जा रहा है नेपोलियन बोनापार्ट इसके निर्माण को सब्सिडी देने से इनकार कर दिया। विचार को बेचने की एक और असफल कोशिश के बाद, फुल्टन को नौटिलस बनाने के लिए फ्रांस के समुद्री मंत्री द्वारा अनुमति दी गई थी।

नॉटिलस का पहला परीक्षण 29 जुलाई, 1800 को रेन नदी के सीन में किया गया था। ट्रायल डाइव्स की सफलता के आधार पर, फुल्टन को नॉटिलस का एक संशोधित मॉडल बनाने की अनुमति दी गई थी। 3 जुलाई, 1801 को परीक्षण किया गया, फुल्टन की बेहतर Nautilus 25 फीट (7.6 मीटर) की एक उल्लेखनीय गहराई तक पहुंच गई, जिसमें तीन का चालक दल था और चार घंटे से अधिक समय तक डूबे रहे।

फुल्टन के नॉटिलस को अंततः चेरबर्ग के पास एक छोटे बंदरगाह को अवरुद्ध करने वाले ब्रिटिश जहाजों के खिलाफ दो हमलों में इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, हवाओं और ज्वार के कारण, ब्रिटिश जहाजों ने धीमी पनडुब्बी को हटा दिया।

1801 में, फुल्टन ने तत्कालीन यू.एस. फ्रांस में राजदूत रॉबर्ट आर। लिविंगस्टन, उस समिति के सदस्य थे जिसने मसौदा तैयार किया था अमेरिकी स्वतंत्रता की घोषणा. लिविंगस्टन के फ्रांस आने से पहले, उनके गृह राज्य न्यूयॉर्क ने उन्हें विशेष अनुमति दी थी 20 की अवधि के लिए राज्य के भीतर नदियों पर स्टीमबोट नेविगेशन से संचालन और लाभ का अधिकार वर्षों। स्टील्थ बनाने के लिए फुल्टन और लिविंगस्टन ने साझीदार बनने की सहमति दी।

9 अगस्त, 1803 को, फुल्टन द्वारा डिजाइन की गई 66 फुट लंबी नाव का पेरिस में रिवर सीन पर परीक्षण किया गया था। हालांकि फ्रांसीसी द्वारा डिजाइन आठ-घोड़े की शक्ति स्टीम इंजन ने पतवार को तोड़ दिया, फुल्टन और लिविंगस्टन को प्रोत्साहित किया गया कि नाव वर्तमान के मुकाबले 4 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच गई थी। फुल्टन ने एक मजबूत पतवार डिजाइन करना शुरू किया और 24-हॉर्सपावर के इंजन के लिए पुर्जे तैयार किए। लिविंगस्टन ने अपने न्यूयॉर्क स्टीमबोट नेविगेशन एकाधिकार के विस्तार पर भी बातचीत की।

1804 में, फुल्टन लंदन लौट आए, जहाँ उन्होंने एक अर्द्ध-पनडुब्बी, भाप से चलने वाले युद्धपोत के लिए अपने डिजाइन पर ब्रिटिश सरकार को रुचि देने की कोशिश की। हालाँकि, ब्रिटिश के बाद एडमिरल नेल्सन पर फ्रांसीसी बेड़े की निर्णायक हार ट्राफलगर 1805 में, ब्रिटिश सरकार ने फैसला किया कि वह फुल्टन की अपरंपरागत और अप्रमाणित स्टीमशिप के बिना समुद्र की अपनी निर्विवाद महारत बनाए रख सकती है। इस बिंदु पर, फुल्टन गरीबी के करीब थे, उन्होंने अपने खुद के पैसे Nautilus और अपने शुरुआती स्टीमबोट्स पर खर्च किए थे। उन्होंने अमेरिका लौटने का फैसला किया।

दिसंबर 1806 में, फुल्टन और रॉबर्ट लिविंगस्टन ने अपने स्टीमबोट पर काम फिर से शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क में पुनर्मिलन किया। अगस्त 1807 की शुरुआत में, नाव अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार थी। 142 फुट लंबी, 18 फुट चौड़ी स्टीमबोट में फुल्टन के अभिनव एक-सिलेंडर, 19-हार्सपावर संघनक स्टीम इंजन का इस्तेमाल किया गया था, जो कि दो 15-फुट-व्यास वाले पैडलव्हील को चलाने के लिए था, जो नाव के प्रत्येक तरफ था।

17 अगस्त, 1807 को, फुल्टन और लिविंगस्टन की नॉर्थ रिवर स्टीमबोट- जिसे बाद में कहा गया Clermont-इसके परीक्षण के लिए न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी तक हडसन नदी की यात्रा शुरू की। इस कार्यक्रम को देखने के लिए भीड़ उमड़ पड़ी, लेकिन दर्शकों ने स्टीमबोट के विफल होने की उम्मीद की। उन्होंने जहाज पर झटके दिए, जिसे उन्होंने "फुल्टन का फूली" कहा। जहाज सबसे पहले रुक गया, जिससे फुल्टन और उसका चालक दल एक समाधान के लिए छटपटा रहे थे। आधे घंटे बाद, स्टीमबोट के पैडलव्हील्स फिर से मुड़ रहे थे, हडसन की करंट के खिलाफ जहाज को लगातार आगे बढ़ा रहे थे। लगभग 5 मील प्रति घंटे की रफ्तार से, स्टीमबोट ने पारंपरिक नौकायन जहाजों द्वारा आवश्यक चार दिनों की तुलना में, केवल 32 घंटों में 150 मील की यात्रा पूरी की। डाउनस्ट्रीम रिटर्न ट्रिप सिर्फ 30 घंटे में पूरी हुई।

एक दोस्त को लिखे पत्र में फुल्टन ने ऐतिहासिक घटना के बारे में लिखा, “मेरे खिलाफ हल्की हवा थी पूरे रास्ते, दोनों जा रहे हैं और आ रहे हैं, और यात्रा भाप की शक्ति से पूरी तरह से किया गया है यन्त्र। मैंने कई नारे और विद्वानों को पीछे छोड़ दिया, हवा के झोंके से, और उनके साथ भाग लिया जैसे कि वे लंगर में थे। भाप से नावों को चलाने की शक्ति अब पूरी तरह से साबित हो गई है। ”

अतिरिक्त स्लीपिंग बर्थ और अन्य सुधारों के साथ, फुल्टन की नॉर्थ रिवर स्टीमबोट शुरू हुई 4 सितंबर, 1807 को निर्धारित सेवा, यात्रियों और न्यूयॉर्क और अल्बानी के बीच हल्की माल ढुलाई हडसन नदी। सेवा के अपने प्रारंभिक मौसम के दौरान, नॉर्थ रिवर स्टीमबोट को बार-बार यांत्रिक समस्याओं का सामना करना पड़ा, मुख्य रूप से प्रतिद्वंद्वी पाल-चालित नावों के कप्तानों के कारण जो "गलती से" उजागर हुए paddlewheels।

1808 की सर्दियों के दौरान, फुल्टन और लिविंगस्टन ने पैडलव्हील के चारों ओर मेटल गार्ड जोड़े, जिससे यात्री में सुधार हुआ निवास, स्टीमर के नॉर्थ रिवर स्टीमबोट के नाम से स्टीमबोट को फिर से पंजीकृत किया और जल्द ही इसे छोटा कर दिया Clermont। 1810 तक, क्लरमॉन्ट और दो नए फुल्टन-डिज़ाइन किए गए स्टीमबोट न्यूयॉर्क की हडसन और रारितन नदियों पर नियमित यात्री और माल ढुलाई सेवा प्रदान कर रहे थे।

1811 से 1812 तक, फुल्टन, लिविंगस्टन, और साथी आविष्कारक और उद्यमी निकोलस रूजवेल्ट ने एक नए संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया। उन्होंने पिट्सबर्ग से न्यू ऑरलियन्स, मिसिसिपी और ओहियो नदियों के माध्यम से 1,800 मील की यात्रा के लिए यात्रा करने में सक्षम स्टीमबोट बनाने की योजना बनाई। उन्होंने स्टीमबोट नाम दिया न्यू ऑरलियन्स.

संयुक्त राज्य अमेरिका ने फ्रांस से लुइसियाना क्षेत्र का अधिग्रहण करने के ठीक आठ साल बाद लुइसियाना की खरीदारीमिसिसिपी और ओहियो नदियां अभी भी बड़े पैमाने पर अप्रमाणित और असुरक्षित थीं। ओहायो नदी पर सिनसिनाटी, ओहियो, काहिरा, इलिनोइस से मार्ग, स्टीमर को आवश्यक रूप से नेविगेट करने के लिए स्टीमर की आवश्यकता थीओहियो का झरनालुइसविले के पास, केंटकी- लगभग एक मील में एक 26-फुट ऊँचाई गिरती है।

न्यू ऑरलियन्स स्टीमबोट ने पिट्सबर्ग को 20 अक्टूबर, 1811 को छोड़ा और 18 जनवरी, 1812 को न्यू ऑरलियन्स में आ गया। जबकि ओहियो नदी के नीचे यात्रा असमान थी, मिसिसिपी नदी को नेविगेट करना एक चुनौती साबित हुई। 16 दिसंबर, 1811 को महान न्यू मैड्रिड भूकंपन्यू मैड्रिड, मिसौरी के पास केन्द्रित, पहले से मैप की गई नदी स्थलों की स्थिति को बदल दिया, जैसे कि द्वीप और चैनल, नेविगेशन को मुश्किल बनाते हैं। कई स्थानों पर, भूकंप से गिरे पेड़ खतरनाक बन गए, जो लगातार नदी के चैनल में "स्नैग्स" को ले जा रहे थे, जिससे जहाज का रास्ता अवरुद्ध हो गया।

सफल - यद्यपि कठोर - फुल्टन की पहली यात्रा न्यू ऑरलियन्स यह साबित किया कि स्टीमबोट अमेरिका की पश्चिमी नदियों पर नेविगेशन के लिए कई खतरों से बच सकते हैं। एक दशक के भीतर, फुल्टन-प्रेरित स्टीमबोट पूरे अमेरिका के हृदय स्थल में यात्री और माल परिवहन के मुख्य साधन के रूप में काम करेंगे।

जब अंग्रेजी नौसेना ने दौरान अमेरिकी बंदरगाहों को अवरुद्ध करना शुरू किया 1812 का युद्ध, फुल्टन को अमेरिकी सरकार द्वारा डिजाइन किया गया था कि वे क्या बनेंगे दुनिया का पहला भाप से चलने वाला युद्धपोत: द Demologos.

अनिवार्य रूप से एक फ्लोटिंग, मोबाइल गन बैटरी, फुल्टन के 150 फुट लंबे डेमोलोज में दो समानांतर पतवार थे, जिनके बीच पैडल व्हील सुरक्षित थे। एक पतवार में स्टीम इंजन और दूसरे में इसका बॉयलर, भारी हथियारों से लैस, कवच पहने हुए जहाज का वजन 2,745 था विस्थापन टन, इस प्रकार इसे लगभग 7 मील प्रति घंटे की धीमी गति से खतरनाक गति तक सीमित कर दिया। हालांकि यह अक्टूबर 1814 के दौरान सफल समुद्री परीक्षणों से गुजरा, लेकिन डीमोलोज का इस्तेमाल कभी भी युद्ध में नहीं किया गया था।

जब 1815 में शांति आई, तो अमेरिकी नौसेना ने डिकमीशन किया Demologos. 1817 में राष्ट्रपति के पद पर रहते हुए जहाज ने अपनी शक्ति के तहत अपनी अंतिम यात्रा की जेम्स मुनरो न्यूयॉर्क से स्टेटन द्वीप तक। 1821 में इसके स्टीम इंजन को हटाए जाने के बाद, इसे ब्रुकलिन नेवी यार्ड में ले जाया गया, जहां इसे 1829 में एक विस्फोट से गलती से नष्ट होने तक प्राप्त जहाज के रूप में काम किया।

1812 से 1815 में अपनी मृत्यु तक, फुल्टन ने अपना अधिकांश समय और पैसा अपने स्टीमबोट पेटेंट की रक्षा के लिए कानूनी लड़ाइयों में लगाया। असफल पनडुब्बी डिजाइन, कला में खराब निवेश और रिश्तेदारों और दोस्तों को कभी न चुकाने वाले ऋणों की एक श्रृंखला ने उनकी बचत को और कम कर दिया।

1815 की शुरुआत में, फुल्टन बर्फीले हडसन नदी पर चलते समय बर्फ के माध्यम से गिरे एक दोस्त को बचाते हुए बर्फीले पानी से भिगो गया था। गंभीर ठंड लगने से, फुल्टन ने न्यूमोनिया का अनुबंध किया और 24 फरवरी, 1815 को न्यूयॉर्क शहर में 49 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें न्यूयॉर्क शहर में वॉल स्ट्रीट पर ट्रिनिटी एपिस्कोपल चर्च कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

फुल्टन की मृत्यु की जानकारी होने पर, न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल के दोनों सदनों ने काला पहनने के लिए मतदान किया अगले छह हफ्तों के लिए शोक कपड़े - पहली बार इस तरह की श्रद्धांजलि एक निजी को भुगतान की गई थी नागरिक।

कच्चे माल और तैयार माल की सस्ती और भरोसेमंद परिवहन को सक्षम करके, फुल्टन के स्टीमबोट के लिए आवश्यक साबित हुआ अमेरिकी औद्योगिक क्रांति. शानदार नदी तट यात्रा के रोमांटिक युग की शुरुआत के साथ, फुल्टन की नौकाओं ने महत्वपूर्ण योगदान दिया अमेरिका का पश्चिम का विस्तार. इसके अलावा, भाप से संचालित युद्धपोतों के क्षेत्र में उनके विकास से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना को एक प्रमुख सैन्य शक्ति बनने में मदद मिलेगी। आज तक, पांच अमेरिकी नौसेना जहाजों ने यूएसएस नाम का जन्म किया है फुल्टन.

आज, फुल्टन की प्रतिमा उन लोगों में शामिल है जो इसमें प्रदर्शित हैं राष्ट्रीय स्टेट हॉल हॉल संग्रह अमेरिकी कैपिटल के अंदर। यूनाइटेड स्टेट मर्चेंट मरीन एकेडमी में, फुल्टन हॉल में मरीन इंजीनियरिंग विभाग है। टेलीग्राफ के आविष्कारक सैमुअल एफ के साथ। बी मोर्स, फुल्टन को 1896 के यूनाइटेड स्टेट्स $ 2 सिल्वर सर्टिफिकेट के उलट दर्शाया गया है। 2006 में, फुल्टन को अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया में "नेशनल इन्वेंटर्स हॉल ऑफ फेम" में शामिल किया गया था।

• डिकिंसन, एच। डब्ल्यू "रॉबर्ट फुल्टन, इंजीनियर और कलाकार: उनका जीवन और कार्य।" प्रशांत विश्वविद्यालय प्रेस, 1913।
• सटलक्लिफ, एलिस क्रैरी। "रॉबर्ट फुल्टन और द क्लरमॉन्ट।" द सेंचुरी कं, 1909।
• लैट्रोब, जॉन एच.बी. "स्टीमबोट के इतिहास में एक खोया हुआ अध्याय।" मैरीलैंड हिस्टोरिकल सोसायटी, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, लेस्ली। "स्टीमबोट न्यू ऑरलियन्स की अतुल्य यात्रा।" सीनेटर जॉन हेंज इतिहास केंद्र, अक्टूबर 18, 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• कैनी, डोनाल्ड एल। "द ओल्ड स्टीम नेवी, वॉल्यूम वन: फ्रिगेट्स, स्लोप्स और गनबोट्स 1815-1885।" नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1990।