इंका नियंत्रित रोम की तरह उनके साम्राज्य को नियंत्रित किया: अच्छी सड़कें

इंका रोड (इंका भाषा किछुआ और स्पेनिश में ग्रान रूटा इंका कहा जाता है) इंका साम्राज्य. सड़क प्रणाली में 25,000 मील की सड़क, पुल, सुरंग, और कारण शामिल थे।

मुख्य Takeaways: इंका रोड

पंद्रहवीं शताब्दी के मध्य में सड़क निर्माण शुरू हुआ जब इंका ने अपने पड़ोसियों पर नियंत्रण हासिल कर लिया और अपने साम्राज्य का विस्तार करना शुरू कर दिया। निर्माण ने मौजूदा प्राचीन रोडवेज का शोषण और विस्तार किया, और यह 125 साल बाद अचानक समाप्त हो गया जब स्पेनिश पेरू पहुंचे। इसके विपरीत, रोमन साम्राज्य की सड़क व्यवस्था, मौजूदा रोडवेज पर भी बनाया गया, जिसमें कई मील की सड़क शामिल थी, लेकिन इसे बनने में 600 साल लगे।

इंका रोड सिस्टम पेरू और उससे आगे, इक्वाडोर से चिली और उत्तरी अर्जेंटीना तक, लगभग 2,000 मील (3,200 किमी) की सीधी-सीधी दूरी पर चलता है। सड़क प्रणाली का दिल पर है Cuzcoराजनीतिक दिल और राजधानी की इंका साम्राज्य. सभी मुख्य सड़कें कुज़्को से निकली हैं, प्रत्येक का नाम कुज़्को से दूर कार्डिनल दिशाओं में बताया गया है।

• चिनचाइसू, उत्तर की ओर और क्विटो, इक्वाडोर में समाप्त होता है
• Cuntisuyu, पश्चिम और प्रशांत तट तक
• कोलासयु, दक्षिण की ओर, चिली और उत्तरी अर्जेंटीना में समाप्त हुआ
• एंटिस्यू, पूर्व में अमेज़ॅन जंगल के पश्चिमी किनारे पर है

ऐतिहासिक रिकॉर्ड के अनुसार, कुज़्को से क्विटो तक की चिनचायस्यू सड़क सबसे महत्वपूर्ण थी इन चारों ने, साम्राज्य के शासकों को अपनी भूमि के निकट संपर्क में रखा और लोगों को विषय में रखा उत्तर।

चूंकि पहिए वाले वाहन इंका के लिए अज्ञात थे, इसलिए इंका रोड की सतहों को पैदल यातायात के लिए बनाया गया था, साथ में ललाम या अल्पाका पैक जानवरों के रूप में। कुछ रोडवेज पत्थर के खंभों के साथ पक्के थे, लेकिन कई अन्य प्राकृतिक गंदगी के रास्ते थे, जो चौड़ाई में 3.5-15 फीट (1-4 मीटर) के बीच थे। सड़कों को मुख्य रूप से सीधी रेखाओं के साथ बनाया गया था, जिसमें केवल 3 मील (5 किमी) के दायरे में 20 डिग्री से अधिक दुर्लभ विक्षेपण था। हाइलैंड्स में, प्रमुख वक्रों से बचने के लिए सड़कों का निर्माण किया गया था।

पर्वतीय क्षेत्रों को पार करने के लिए, इंका ने लंबी सीढ़ी और स्विचबैक बनाए; दलदली और आर्द्रभूमि के माध्यम से तराई की सड़कों के लिए उन्होंने निर्माण किया causeways; नदियों और नालों को पार करके पुलों और पुलियों की आवश्यकता होती है, और रेगिस्तानी हिस्सों में कम दीवारों या दीवारों के आधार पर कुएँ और कुएँ बनाना शामिल हैं। केर्न्स.

सड़कों को मुख्य रूप से व्यावहारिकता के लिए बनाया गया था, और उनका उद्देश्य साम्राज्य की लंबाई और चौड़ाई के लोगों, माल और सेनाओं को जल्दी और सुरक्षित रूप से स्थानांतरित करना था। इंका लगभग हमेशा 16,400 फीट (5,000 मीटर) की ऊँचाई से नीचे सड़क पर रहता था, और जहाँ भी संभव होता था वे समतल अंतर-पर्वत घाटियों और पठारों के पार जाते थे। सड़कों ने बहुत से दुर्गम दक्षिण अमेरिकी रेगिस्तानी तट को पार कर लिया, बजाय इसके कि अंडान की तलहटी के भीतर अंतर्देशीय पानी चल रहा है जहाँ पानी के स्रोत मिल सकते हैं। जहां संभव हो, मार्श क्षेत्रों से बचा गया था।

निशान के साथ वास्तुशिल्प नवाचार जहां कठिनाइयों से बचा नहीं जा सकता था, गटर की जल निकासी प्रणाली शामिल थी और पुलिया, स्विचबैक्स, ब्रिज स्पैन, और कई जगहों पर सड़क को ब्रैकेट करने के लिए बनाई गई कम दीवारें और उससे सुरक्षा कटाव। कुछ स्थानों पर, सुरक्षित नेविगेशन की अनुमति देने के लिए सुरंगों और बनाए रखने वाली दीवारों का निर्माण किया गया था।

Precolumbian भर में यात्रा करते हैं चिलीहालाँकि, अटाकामा रेगिस्तान को टाला नहीं जा सकता था। 16 वीं शताब्दी में, संपर्क-काल स्पैनिश इतिहासकार गोंजालो फर्नांडीज डी ओविएदो इंका रोड का उपयोग करके रेगिस्तान को पार कर गया। वह भोजन और पानी की आपूर्ति को साझा करने और ले जाने के लिए अपने लोगों को छोटे समूहों में तोड़ने का वर्णन करता है। उन्होंने अगले उपलब्ध जल स्रोत के स्थान की पहचान करने के लिए घुड़सवारों को भी आगे भेजा।

चिली के पुरातत्वविद लुइस ब्रियोन्स ने तर्क दिया है कि प्रसिद्ध अटाकामा जियोग्लाइफ्स रेगिस्तानी फुटपाथ पर और अंडेन तलहटी पर नक्काशीदार मार्कर थे जो यह दर्शाते थे कि पानी के स्रोत, नमक के फ्लैट, और जानवरों का चारा मिल सकता है।

16 वीं सदी के ऐतिहासिक लेखकों के अनुसार इंका गार्सिलसो दे ला वेगालोगों ने एक दिन में ~ 12-14 मील (2022 किमी) की दर से इंका रोड पर कदम रखा। तदनुसार, प्रत्येक 12–14 मील की दूरी पर सड़क के किनारे रखा जाता है टैम्बोस या Tampu, छोटे भवन समूह या गाँव जो विश्राम का कार्य करते हैं। इस तरह से स्टेशन यात्रियों के लिए ठहरने, भोजन और आपूर्ति के साथ-साथ स्थानीय व्यवसायों के साथ व्यापार करने के अवसर प्रदान करते हैं।

कई अलग-अलग आकारों के टैम्पू का समर्थन करने के लिए कई छोटी सुविधाओं को भंडारण स्थानों के रूप में रखा गया था। शाही अधिकारियों को बुलाया tocricoc सड़कों की स्वच्छता और रखरखाव के प्रभारी थे; लेकिन एक निरंतर उपस्थिति जिस पर मुहर नहीं लगाई जा सकती थी pomaranra, सड़क चोर या डाकू।

एक डाक प्रणाली इंका रोड का एक अनिवार्य हिस्सा थी, जिसमें रिले धावक कहा जाता था Chasqui .8 मील (1.4 किमी) के अंतराल पर सड़क पर तैनात। जानकारी को सड़क पर या तो मौखिक रूप से लिया गया था या इंका राइटिंग सिस्टम में संग्रहीत किया गया था जिसे नॉटेड स्ट्रिंग्स कहा जाता है quipu. विशेष परिस्थितियों में, विदेशी वस्तुओं को चस्कू द्वारा ले जाया जा सकता है: यह बताया गया कि शासक टोपा इंका (शासित) 1471-1493) तट से लाई गई दो-दिवसीय मछली पर कुज्को में भोजन कर सकती है, प्रत्येक के बारे में 150 मील (240 किमी) की यात्रा दर दिन।

अमेरिकी पैकेजिंग शोधकर्ता ज़ाचरी फ्रेंज़ेल (2017) ने इनकॉन यात्रियों द्वारा इस्तेमाल किए गए तरीकों का अध्ययन किया, जो कि स्पेनिश क्रॉसलर्स द्वारा चित्रित किया गया था। पगडंडियों पर लोग सामान ढोने के लिए रस्सी के बंडल, कपड़े के बोरे, या बड़े मिट्टी के बर्तनों को अरिबलोस के रूप में जानते थे। अरिबलोस का उपयोग चिचा बीयर के आंदोलन के लिए किया जाता था, ए मक्का-मधुर मृदु नशीला पेय पदार्थ यह कुलीन इंका अनुष्ठानों का एक महत्वपूर्ण तत्व था। फ्रेनजेल ने पाया कि स्पैनिश उसी तरह से सड़क पर आते रहे, जैसे तरल ले जाने के लिए लकड़ी की चड्डी और चमड़े के बोटा बैग को छोड़कर।

चिली के पुरातत्वविद् फ्रांसिस्को गैरिडो (2016, 2017) ने तर्क दिया है कि इंका रोड "नीचे-ऊपर" उद्यमियों के लिए एक यातायात मार्ग के रूप में भी काम करता है। इंका-स्पेनिश इतिहासकार गार्सिलसो डे ला वेगा ने असमान रूप से कहा कि आम लोग नहीं थे जब तक वे इंका शासकों या उनके स्थानीय लोगों द्वारा काम चलाने के लिए नहीं भेजे गए थे, सड़कों का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी प्रमुखों।

हालांकि, क्या यह कभी 40,000 किमी पुलिसिंग की एक व्यावहारिक वास्तविकता थी? गरिदो ने खुद इंका रोड के एक हिस्से और चिली के अटाकामा रेगिस्तान में अन्य निकटवर्ती पुरातात्विक स्थलों का सर्वेक्षण किया और पाया कि सड़कें खनिकों द्वारा सड़क पर खनन और अन्य शिल्प उत्पादों को प्रसारित करने के लिए और स्थानीय खनन से सड़क यातायात को फ़नल करने के लिए उपयोग किया जाता था शिविरों।

दिलचस्प बात यह है कि क्रिश्चियन वोल्पे (2017) के नेतृत्व में अर्थशास्त्रियों के एक समूह ने इंका रोड पर आधुनिक विस्तार के प्रभावों का अध्ययन किया और सुझाव दिया आधुनिक समय में, परिवहन ढांचे में सुधार का विभिन्न कंपनियों के निर्यात और नौकरी पर महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव पड़ा है विकास।

इंका रोड के खंड तक पैदल यात्रा माचू पिच्चू एक लोकप्रिय पर्यटक अनुभव है।

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